Pertumbuhan besar-besaran dalam jaringan pengiriman Amazon — khususnya di stasiun pengirimannya — diperkirakan akan berlanjut di tahun-tahun mendatang.Stasiun pengiriman menghubungkan pusat penyortiran ke armada perusahaan van merek Amazon, yang dioperasikan oleh kontraktor independen.
Amazon diperkirakan akan mengembangkan jaringan stasiun pengirimannya ke 506 lokasi pada tahun 2021, menurut perkiraan oleh MWPVL, sebuah perusahaan konsultan yang melacak pertumbuhan operasi Amazon.
“Kami percaya [ada] mungkin lebih dari 1.500 stasiun pengiriman ini sebelum debu mengendap,” Marc Wulfraat, presiden dan pendiri MWPVL, mengatakan Senin.Ini adalah build-out yang menurut Wulfraat bisa memakan waktu antara tiga dan lima tahun.
Ledakan di lokasi untuk aset logistik terkecil Amazon terjadi cukup cepat.Amazon memiliki 159 lokasi pada akhir 2019 dan 337 pada akhir 2020.
“Pertumbuhan yang sangat besar, hanya dalam satu tahun saja,” kata Wulfraat.
Ini adalah pertumbuhan yang sering dibicarakan Amazon pada panggilan pendapatan baru-baru ini, meskipun tanpa banyak detail.
“Jejak kami tumbuh sekitar 50%, sekitar setengah dari ukuran persegi tambahan itu cocok dengan sisi transportasi [Amazon Logistics] semacam itu, yang merupakan campuran yang lebih tinggi daripada apa yang Anda lihat dari penambahan tambahan dalam setahun,”AmazonDirektur Hubungan InvestorDave Fildes mengatakan pada bulan Februari.
Meskipun langkahnya cepat, pembangunan sebenarnya sedikit melambat sebagai akibat dari pandemi, yang menghambat kemampuan Amazon untuk melakukan perjalanan dan menyebabkan beberapa proyek ekspansi tergelincir satu atau dua kuartal, kata Wulfraat.
Stasiun pengiriman memainkan peran penting dalam upaya perusahaan untuk mendapatkan lebih banyak sumber daya dari jaringan logistiknya.Dan ini disorot oleh peran fasilitas yang dimainkan oleh raksasa e-commerce.
Cara kerja stasiun pengiriman
Pertumbuhan stasiun pengiriman, khususnya, “berarti Amazon telah membawa inventaris (pemilihan) dan kemampuan pengiriman (layanan) secara dramatis lebih dekat ke konsumen,” tulis RBC Capital Markets dalam catatan penelitian 2019 tentangEkspansi jaringan Amazon.
Amazon memiliki beberapa jenis fasilitas logistik: pusat pemenuhan, pusat penyortiran, stasiun pengiriman, dan lokasi khusus lainnya, seperti hub udara.Masing-masing lokasi ini, sebagian besar, berfungsi dalam langkah tertentu dalam rantai pasokan perusahaan.
“Pusat pemenuhan dirancang untuk memenuhi pesanan,” kata Wulfraat.“Mereka tidak dirancang untuk mengoptimalkan transportasi dengan cara apa pun.”
Di sinilah pusat penyortiran dan stasiun pengiriman membantu Amazon.Truk meninggalkan pusat pemenuhan dengan trailer yang penuh dengan paket yang tidak terorganisir.Paket diatur untuk transportasi — dikelompokkan berdasarkan lokasi pengiriman — di pusat penyortiran dan kemudian di stasiun pengiriman.
Ini adalah proses yang mirip dengan apa yang terjadi di perusahaan lain, seperti UPS atau FedEx, dan menyoroti tren berkelanjutan perusahaan untuk meng-insource jaringan logistiknya.
Paket dimuat ke ban berjalan di pusat penyortiran di mana mereka kemudian dipisahkan oleh kode pos untuk pengirimannya.Paket-paket ini kemudian diletakkan di atas palet, dibungkus dan dimuat ke truk lain, kata Wulfraat.
“Pusat pemenuhan dirancang untuk memenuhi pesanan.Mereka tidak dirancang untuk mengoptimalkan transportasi dengan cara apa pun.”
“Dari pusat penyortiran, paket dapat dikirim ke kantor pos setempat atau stasiun pengiriman paket untuk pengiriman jarak jauh atau ke perusahaan pengiriman subkontrak,” bunyinya.makalah yang diterbitkan tahun lalu di jaringan Amazondalam Journal of Transport Geography oleh Profesor Universitas Hofstra Jean-Paul Rodrigue.“Karena fungsi penyortiran throughput yang tinggi, fasilitas ini mengandalkan model cross-docking di mana arus masuk tiba di satu sisi dan arus keluar di sisi lain.”
Setelah paket-paket yang tidak dikirim ke US Postal Service mencapai stasiun pengiriman, mereka diturunkan dan ditempatkan di ban berjalan yang lain, kata Wulfraat, mencatat bahwa paket-paket tiba di stasiun pengiriman sekitar tengah malam.
"Dan sekarang mereka memilah semuanya berdasarkan rute," katanya.“Dan sebuah rute setara dengan pengelompokan jalan-jalan di dalam lingkungan di [sebuah] kota.”
Setelah disortir ke dalam zona ini, paket ditempatkan ke dalam tas, yang disimpan di rak beroda.
“Di pagi hari, antara pukul tujuh dan sembilan, peleton sopir pengiriman ini muncul dengan van,” kata Wulfraat, mencatat bahwa lusinan van dimuat dengan puluhan ribu paket per hari.
Beberapa stasiun pengiriman ini juga menjadi semakin terspesialisasi, menurut makalah Rodrigue.
“Tidak akan ada satu ons pun tanah di Amerika yang tidak dapat dijangkau oleh Amazon dengan armadanya sendiri.”
“Spesialisasi stasiun pengiriman terhadap barang berat dan besar yang membutuhkan pengaturan pengiriman jarak jauh khusus sedang dicatat, yang melibatkan 45 stasiun pengiriman (17%) pada tahun 2020,” tulis Rodrigue.“Tren ini menunjukkan Amazon beralih ke barang konsumsi besar seperti televisi dan peralatan.”
Wulfraat mengatakan transisi menjadi besar dan besar ini terjadi bersamaan dengan pengenalan layanan sarung tangan putih, di mana furnitur dirakit di tempat untuk pelanggan.Program lain, yang disebut "Roda Gerobak," menunjukkan stasiun pengiriman semakin bermunculan di lokasi pedesaan yang biasanya dilayani oleh USPS.
“Tampaknya bagi saya seperti rencana mereka sekarang untuk menggulung stasiun pengiriman roda gerobak ini secara nasional sehingga mereka bisa mendapatkan cakupan nasional total,” kata Wulfraat, “yang berarti tidak akan ada satu ons tanah di Amerika yang Amazon dapat tidak dapat dijangkau dengan armadanya sendiri.”
Waktu posting: 14-Jan-2022