Kekurangan pengemudi truk sudah ada jauh sebelum pandemi COVID-19 mulai mengguncang rantai pasokan, tetapi pertumbuhan permintaan konsumen baru-baru ini telah memperburuk masalah ini.Pengiriman barang tetap di bawah tingkat pra-pandemi tetapi meningkat 4,4% dari Q1, menurut data dari Bank AS.
Harga telah meningkat untuk memperhitungkan volume pengiriman yang lebih banyak, bersama dengan harga solar yang lebih tinggi, karena kapasitas tetap ketat.Bobby Holland, wakil presiden Bank AS dan direktur Freight Data Solutions, mengatakan tarif akan tetap tinggi karena banyak faktor yang berkontribusi terhadap pemecahan rekor pembelanjaan Q2 belum berkurang.Data Bank AS untuk indeks kembali ke 2010.
“Kami masih kekurangan sopir truk, saat ini kami masih memiliki harga bahan bakar yang lebih tinggi, dan kami masih memiliki kekurangan chip, yang memiliki dampak tambahan padamendapatkan lebih banyak truk di jalan,” kata Belanda.
Tantangan-tantangan ini terjadi di semua wilayah, tetapi Timur Laut mengalami peningkatan pengeluaran paling tajam dari Q1 karena “keterbatasan kapasitas yang cukup signifikan,” menurut laporan itu.Barat mengalami peningkatan 13,9% dari Q1 yang oleh laporan dikaitkan sebagian dengan lonjakan impor barang konsumsi dari Asia yang meningkatkan aktivitas truk.
Pasokan terbatas telah memaksa pengirim untuk memasukkan lebih banyak barang ke pasar spot dibandingkan dengan layanan pengiriman kontrak, kata laporan itu.Tetapi beberapa pengirim mulai mengunci tarif kontrak yang lebih tinggi dari biasanya daripada berkomitmen pada tarif spot yang lebih mahal, kata Holland.
Temukan postingan di bulan Juniturun 6% dibandingkan bulan Meitetapi naik lebih dari 101% YoY, menurut data DAT.
“Dengan permintaan layanan truk yang tinggi dan pengirim masih harus memenuhi jadwal mereka, mereka membayar lebih untuk memindahkan produk,” kata Bob Costello, wakil presiden senior dan kepala ekonom untuk American Trucking Associations,dalam sebuah pernyataan.“Ketika kami terus bekerja melalui tantangan struktural seperti kekurangan pengemudi, kami memperkirakan indeks pengeluaran akan tetap tinggi.”
Bahkan dengan tingkat kontrak yang lebih tinggi yang menarik volume dari pasar spot, kapasitas masih sulit didapat.Operator LTL seperti FedEx Freight dan JB Hunttelah menerapkan kontrol volumeuntuk menjaga tingkat layanan tetap tinggi.
“Kapasitas yang ketat di sisi muatan truk berarti pengangkut hanya menerima sekitar tiga perempat dari semua muatan [kontrak] yang dikirimkan pengirim kepada mereka,” Analis Utama DAT Dean Crokekatanya awal bulan ini.
Waktu posting: Jan-24-2022